{"id":41227,"date":"2021-09-15T18:00:45","date_gmt":"2021-09-15T21:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/blog\/?page_id=41227"},"modified":"2023-01-10T15:51:13","modified_gmt":"2023-01-10T18:51:13","slug":"combustiveis-liquidos","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/blog\/geracao-de-energia-eletrica\/geracao-termica\/combustiveis\/combustiveis-liquidos\/","title":{"rendered":"Combust\u00edveis L\u00edquidos"},"content":{"rendered":"<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Os <a href=\"https:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/blog\/geracao-de-energia-eletrica\/geracao-termica\/combustiveis\/\">combust\u00edveis<\/a> l\u00edquidos utilizados para gera\u00e7\u00e3o de energia s\u00e3o o <a href=\"https:\/\/petrobras.com.br\/pt\/assistencia-tecnica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00f3leo <\/a><\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">diesel, o <\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><a href=\"https:\/\/petrobras.com.br\/pt\/nossas-atividades\/produtos\/industriais\/oleo-combustivel\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">\u00f3leo combust\u00edvel<\/a>, o <\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">petr\u00f3leo cru, e o <\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">biodiesel. <\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Os tr\u00eas primeiros s\u00e3o <a href=\"https:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/blog\/historia-da-energia\/\">derivados de petr\u00f3leo<\/a> e o obt\u00e9m-se o \u00faltimo a partir de \u00f3leos vegetais ou animais.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Combust\u00edveis l\u00edquidos s\u00e3o mais facilmente armazenados e transportados do que os s\u00f3lidos. Al\u00e9m disso, possuem poder calor\u00edfico maior do que os s\u00f3lidos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Utiliza-se o \u00f3leo diesel na gera\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia e na gera\u00e7\u00e3o de ponta enquanto a utiliza\u00e7\u00e3o do \u00f3leo combust\u00edvel ocorre na gera\u00e7\u00e3o flex\u00edvel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Por sua vez, utiliza-se o \u00f3leo cru apenas em aplica\u00e7\u00f5es especiais, como oleodutos localizados em regi\u00f5es remotas sem disponibilidade de outros recursos energ\u00e9ticos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Finalmente, o biodiesel surgiu recentemente, mas sua utiliza\u00e7\u00e3o na gera\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica ainda requer incentivos para se tornar economicamente vi\u00e1vel.<\/span><\/p>\n<h2 id='diesel'  id=\"boomdevs_1\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Diesel<\/span><\/h2>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O <a href=\"https:\/\/petrobras.com.br\/pt\/assistencia-tecnica\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">diesel<\/a> \u00e9 um composto de hidrocarbonetos saturados (paraf\u00ednicos e naft\u00eanicos) e arom\u00e1ticos. A composi\u00e7\u00e3o relativa depende do processo de fabrica\u00e7\u00e3o e da qualidade do petr\u00f3leo bruto utilizado.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Al\u00e9m do poder calor\u00edfico, comum a todos os combust\u00edveis, as seguintes propriedades s\u00e3o importantes na utiliza\u00e7\u00e3o deste produto:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li style=\"list-style-type: none;\">\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">N\u00famero de Cetano;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Densidade;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Viscosidade;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Propriedades em baixa temperatura;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Conte\u00fado de enxofre;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Conte\u00fado Arom\u00e1ticos;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Volatilidade;<\/span><\/li>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Ponto de fulgor.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">As caracter\u00edsticas normalizadas pela ANP do diesel a ser utilizado no pa\u00eds se encontram na <a href=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Arquivos\/diesel.php\">Tabela<\/a>.<\/span><\/p>\n<h3 id='n\u00famero-de-cetano'  id=\"boomdevs_2\">N\u00famero de Cetano<\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O <strong>n\u00famero de Cetano -NC<\/strong> mede a qualidade da igni\u00e7\u00e3o do diesel, assim como o n\u00famero de Metano e de Octano medem, respectivamente, essa qualidade do g\u00e1s natural e da gasolina.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Quanto maior o n\u00famero de Cetano menor ser\u00e1 o atraso da igni\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel por compress\u00e3o e, a<\/span><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">ssim como nos outros casos, este n\u00famero depende da composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica do combust\u00edvel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O valor m\u00e1ximo de 100 do n\u00famero de Cetano corresponde ao Cetano (n-hexadecano) e o valor m\u00ednimo de 0 corresponde ao 1Metilnaftaleno &#8211; 1MN.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O n\u00famero de Cetano corresponde \u00e0 percentagem de Cetano misturada com o 1MN que produz as mesmas caracter\u00edsticas de igni\u00e7\u00e3o do diesel real.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Por raz\u00f5es pr\u00e1ticas, o 1MN foi substitu\u00eddo por outro elemento, o heptametilnonane &#8211; HM, ao qual foi atribu\u00eddo o valor de 15. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Desta forma, define-se o n\u00famero de Cetano da seguinte maneira:<\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Images\/eq%20numero%20cetano.gif\" alt=\"numero cetano\" width=\"60%\" \/><\/p>\n<h3 id='temperatura-de-autoigni\u00e7\u00e3o'  id=\"boomdevs_3\">Temperatura de Autoigni\u00e7\u00e3o<\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Define-se a temperatura de autoigni\u00e7\u00e3o como sendo a temperatura mais baixa em que ocorre a autoigni\u00e7\u00e3o sem a presen\u00e7a de centelha ou chama.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A autoigni\u00e7\u00e3o ocorre quando o oxig\u00eanio do ar em elevadas temperaturas come\u00e7a a interagir com os hidrocarbonetos e provocar uma oxida\u00e7\u00e3o exot\u00e9rmica.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A\u00a0<a href=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/www\/Arquivos\/N_cetano.php\">Tabela<\/a>\u00a0em anexo apresenta o<strong>\u00a0n\u00famero de Cetano<\/strong>\u00a0e a\u00a0<strong>temperatura de igni\u00e7\u00e3o<\/strong>\u00a0para diversas subst\u00e2ncias.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Observa-se que o Cetano apresenta a menor temperatura de autoigni\u00e7\u00e3o e o menor atraso de igni\u00e7\u00e3o. Em fun\u00e7\u00e3o disso, ele \u00e9 o mais indicado para operar em motores diesel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Por outro lado, o 1MN possui elevada temperatura de igni\u00e7\u00e3o e elevado atraso de igni\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Portanto, o n\u00famero de Cetano indica a adequalibilidade do combust\u00edvel para motores diesel.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Valores baixos de N\u00famero de Cetano acarretam elevado atraso de igni\u00e7\u00e3o, que provoca uma grande explos\u00e3o simult\u00e2nea nos cilindros, elevada varia\u00e7\u00e3o de press\u00e3o e detona\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">N\u00famero de Cetano elevado acarreta explos\u00e3o parcial e prematura, que reduz a pot\u00eancia da m\u00e1quina e aumenta as emiss\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Contudo, como \u00e9 dif\u00edcil obter diesel com elevado N\u00famero de Cetano, as normas estabelecem apenas valores m\u00ednimos.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">N\u00famero de Cetano deve ser superior a 50.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Valores abaixo de 40 s\u00e3o inaceit\u00e1veis e entre 45 e 50 s\u00e3o indesej\u00e1veis. <\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A\u00a0<a href=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/www\/Arquivos\/diesel.php\">norma ANP<\/a>\u00a0brasileira estabelece o valor m\u00ednimo de 42 e 46 para este n\u00famero.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Isto comprova que os combust\u00edveis brasileiros apresentam qualidade inferior \u00e0 qualidade internacional.<\/span><\/p>\n<h2 id='\u00edndice-de-cetano'  id=\"boomdevs_4\">\u00cdndice de Cetano<\/h2>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O \u00edndice de Cetano \u00e9 um valor calculado baseado da densidade e volatilidade.<\/span><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Este \u00edndice \u00e9 uma boa aproxima\u00e7\u00e3o do n\u00famero de Cetano, que \u00e9 de mais dif\u00edcil medi\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Images\/CI.gif\" alt=\"Indice de cetano\" width=\"80%\" \/><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Onde:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">T10, T50 e T90 s\u00e3o as temperaturas de recupera\u00e7\u00e3o, em graus cent\u00edgrados, para 10%, 50% e 90% de acordo com a curva de destila\u00e7\u00e3o, corrigida para a press\u00e3o atmosf\u00e9rica padr\u00e3o.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A constante B \u00e9 dada por:<\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Images\/eq%20B.gif\" alt=\"B\" width=\"25%\" \/><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Onde:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">D \u00e9 a densidade em kg\/l @ 15\u00b0C<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h2 id='densidade'  id=\"boomdevs_5\">Densidade<\/h2>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A densidade \u00e9 definida como sendo a massa por unidade de volume \u00e0 determinada temperatura.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Este par\u00e2metro \u00e9 muito importante porque, como a medi\u00e7\u00e3o de volume \u00e9 mais simples do que a medi\u00e7\u00e3o de massa, a maioria dos sistemas e a comercializa\u00e7\u00e3o utilizam o volume e n\u00e3o a massa.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Estabelece-se limites para a densidade m\u00e1xima do diesel para evitar a forma\u00e7\u00e3o de fuma\u00e7a na combust\u00e3o e facilitar a separa\u00e7\u00e3o do diesel da \u00e1gua.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A norma Brasileira limita a densidade a 880 kg\/m3 @ 20\u00b0C, superior ao limite internacional de 880 kg\/m3 @\u00a0<a id=\"Link838047Context\" href=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Arquivos\/comb_liqui.php#Link838047Context\" name=\"Link838047Context\">15\u00b0C<\/a>.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O Instituto Americano de Petr\u00f3leo utiliza uma unidade especial denominada de grau API, que \u00e9 definida por:<\/span><\/p>\n<p align=\"center\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\"><img decoding=\"async\" src=\"http:\/\/www.antonioguilherme.web.br.com\/Images\/eq%20API.gif\" alt=\"API\" width=\"50%\" \/><\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Esta unidade \u00e9 inversamente proporcional \u00e0 densidade, sendo o grau API da \u00e1gua \u00e9 igual a 10\u00b0 e o do diesel entre 33\u00b0 e 45\u00b0.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Por isso, ela \u00e9 \u00fatil para a medi\u00e7\u00e3o da densidade de l\u00edquidos mais leves do que a \u00e1gua.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A Tabela abaixo apresenta a densidade do diesel obtido por distintos processos. Observa-se que o uso do craqueamento aumenta a densidade do produto.<\/span><\/p>\n<div align=\"center\">\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Produto<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Densidade<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Destilado direto<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">805 a 870 g\/l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Diesel Craqueado<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">815 a 840 g\/l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Diesel Termo craqueado<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">835 a 875 g\/l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Diesel Craqueado cataliticamente<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">930 a 965 g\/l<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<h3 id='viscosidade'  id=\"boomdevs_6\">Viscosidade<\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A viscosidade \u00e9 uma medida da for\u00e7a de atrito do fluido em movimento.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Quanto maior a viscosidade maior a resist\u00eancia ao fluxo.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A unidade de viscosidade \u00e9 o\u00a0<strong>poise<\/strong>, definida como sendo a for\u00e7a necess\u00e1ria para mover um fluido a uma velocidade de 1 cm\/s atrav\u00e9s de 1 cm2.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A viscosidade cinem\u00e1tica \u00e9 definida como sendo a viscosidade dividida pela densidade, tem como unidade o\u00a0<strong>Stoke<\/strong>(St) e dimens\u00e3o de cm2\/s. Normalmente utiliza-se o subm\u00faltiplo\u00a0<strong>centstoke<\/strong>(cSt), que no sistema SI \u00e9 expresso em mm2\/s.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">A viscosidade do diesel internacionalmente encontra-se entre 2 e 4 mm2\/s @ 40\u00b0C enquanto no Brasil a ANP estabelece a faixa entre 2 e 5 mm2\/s @ 40\u00b0C.<\/span><\/p>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">O excesso de viscosidade \u00e9 prejudicial porque reduz a pot\u00eancia do motor. Por outro lado, viscosidades muito baixas reduzem a lubrifica\u00e7\u00e3o do sistema e produzem vazamentos.<\/span><\/p>\n<h3 id='ponto-de-fulgor'  id=\"boomdevs_7\"><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Ponto<\/span> de Fulgor<\/h3>\n<p><span style=\"font-family: verdana, geneva, sans-serif;\">Ponto de Fulgor \u00e9 a menor temperatura que o combust\u00edvel deve ser aquecido para vaporizar o combust\u00edvel e manter a combust\u00e3o iniciada for uma fonte externa.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os combust\u00edveis l\u00edquidos utilizados para gera\u00e7\u00e3o de energia s\u00e3o o \u00f3leo diesel, o \u00f3leo combust\u00edvel, o petr\u00f3leo cru, e o biodiesel. Os tr\u00eas primeiros s\u00e3o derivados de petr\u00f3leo e o obt\u00e9m-se o \u00faltimo a partir de \u00f3leos vegetais ou animais. Combust\u00edveis l\u00edquidos s\u00e3o mais facilmente armazenados e transportados do que os s\u00f3lidos. 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